Disque arrière
Ça fait un moment que je cherche à réduire le poids du disque arrière. Comme je ne suis pas assez doué pour savoir m'en servir, autant qu'il soit le plus léger possible !
Vu qu'il ne me sert qu'à desserrer la roue arrière, j'aurais voulu le remplacer par un truc du genre de la NCR Millona ou à la rigueur par un disque de scooter mais je n'ai pas trouvé le bon filon...
Je me suis donc rabattu vers les chinois de la baie et là je suis tombé sur un disque wave à 15$ !
Vu qu'il ne me sert qu'à desserrer la roue arrière, j'aurais voulu le remplacer par un truc du genre de la NCR Millona ou à la rigueur par un disque de scooter mais je n'ai pas trouvé le bon filon...
Je me suis donc rabattu vers les chinois de la baie et là je suis tombé sur un disque wave à 15$ !
Support de selle
La selle des Ducati 748 est articulée autour de 2 bitonios en plastoc qui tiennent plus ou moins par magie avec un bout de caoutchouc. En zieutant sur le ouaibe, je suis tombé sur une magnifique charnière à démontage rapide.
Gain de poids/ prix
Depuis 3 ans, j'essaye d'alléger la moto à moindre coût. C'est le moment de faire un petit tableau comparatif entre le gain de poids réalisé et le coût des modifications pour déterminer quelles sont les plus intéressantes.
Pour être réellement significatif, ce tableau est pondéré en fonction des gains sur les pièces en mouvement et des masses non suspendues sur lesquels le gain de poids donne des résultats plus sensibles. J'ai donc rajouté un coefficient sur les pièces en rotation mais aussi un coefficient sur le risque de panne. Quand on roule sur la route et que l'on fait des endurances, il faut que les modifications soient fiables !
* : matériel acheté d'occasion
Le grand vainqueur est sans surprise l'entretoise de roue qui m'a coûté une bière
Les modifications qui font gagner du poids et qui ne coûtent rien sont évidemment celles à faire en 1er !
On a ensuite la batterie Lifepo4 qui apporte un gain de poids énorme et qui reste loin devant toutes les autres modifs même si il y a un risque de panne.
En fin de classement les jantes 5 branches. Je les ai achetées beaucoup trop chères par rapport au gain que ça apporte mais c'était le prix du marché. Si c'était à refaire, je crois que j'investirais dans autre chose en attendant que les prix baissent...
En dernière position, on retrouve le bouchon de réservoir. Ca tombe bien puisque je ne le monte pas pour faire les endurances à cause de l'orifice qui est trop petit
En conclusion, en moyenne un kilo de gagné m'a coûté 140€... c'est moins pire que je me l'imaginais
Pour être réellement significatif, ce tableau est pondéré en fonction des gains sur les pièces en mouvement et des masses non suspendues sur lesquels le gain de poids donne des résultats plus sensibles. J'ai donc rajouté un coefficient sur les pièces en rotation mais aussi un coefficient sur le risque de panne. Quand on roule sur la route et que l'on fait des endurances, il faut que les modifications soient fiables !
* : matériel acheté d'occasionLe grand vainqueur est sans surprise l'entretoise de roue qui m'a coûté une bière
Les modifications qui font gagner du poids et qui ne coûtent rien sont évidemment celles à faire en 1er !On a ensuite la batterie Lifepo4 qui apporte un gain de poids énorme et qui reste loin devant toutes les autres modifs même si il y a un risque de panne.
En fin de classement les jantes 5 branches. Je les ai achetées beaucoup trop chères par rapport au gain que ça apporte mais c'était le prix du marché. Si c'était à refaire, je crois que j'investirais dans autre chose en attendant que les prix baissent...
En dernière position, on retrouve le bouchon de réservoir. Ca tombe bien puisque je ne le monte pas pour faire les endurances à cause de l'orifice qui est trop petit
En conclusion, en moyenne un kilo de gagné m'a coûté 140€... c'est moins pire que je me l'imaginais
Poulies ergal
Une dernière petite modif pour cette année, le remplacement des poulies de distribution en acier par de l'ergal (alu). Mine de rien ça fait gagner plus de 500 grammes (297 contre 805) et par rapport au prix, ça figure en place intéressante dans mon tableau des gains de poids/coût.
J'ai quand même vérifié que les courroies ne se faisaient pas la malle avec le moteur en marche car question bidouillage de poulies, j'en garde un souvenir disons mitigé
J'ai quand même vérifié que les courroies ne se faisaient pas la malle avec le moteur en marche car question bidouillage de poulies, j'en garde un souvenir disons mitigé
Anti-dribble (partie 2)
Le 1er montage (qui était celui préconisé par Bucci, le fabricant des pièces Ducati Performance) ne me plaisait pas beaucoup. Il était trop brutal et en plus avec une poignée aussi dure qu'un embrayage de couple conique, j'aurais été obligé de faire de la muscu tout l'hiver... ç'aurait été ballot
Donc j'ai fouillé dans mon stock de pièce et j'ai trouvé des ressorts beaucoup plus souples. Il font un diamètre de fil de 2.4mm et une longueur de 39mm contre 2.7mm et 43mm pour ceux livrés avec le kit. J'ai donc changé les ressorts et rajouté un disque garni et maintenant c'est parfait
Il n'y a plus la grosse châtaigne dans la poignée pendant les rétrogradages (juste un fourmillement) et surtout il n'y a plus la désagréable sensation d'être en roue libre pendant une fraction de seconde... c'était vraiment pas glop 
Donc j'ai fouillé dans mon stock de pièce et j'ai trouvé des ressorts beaucoup plus souples. Il font un diamètre de fil de 2.4mm et une longueur de 39mm contre 2.7mm et 43mm pour ceux livrés avec le kit. J'ai donc changé les ressorts et rajouté un disque garni et maintenant c'est parfait
Il n'y a plus la grosse châtaigne dans la poignée pendant les rétrogradages (juste un fourmillement) et surtout il n'y a plus la désagréable sensation d'être en roue libre pendant une fraction de seconde... c'était vraiment pas glop Manchon carbone
J'ai "investi" dans des magnifiques manchons carbone. C'est plus pour le côté kéké-touch que pour le gain de poids même si ça fait encore 572gr de moins sur la balance
